 ECUADOR INICIA OBRAS DE REHABILITACIÓN EN LA LÍNEA QUE UNE LA COSTA Y LA SIERRA
La falta de mantenimiento ha puesto en peligro una línea eminentemente turística, pero vital para la población
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Ciento dos años después, el sistema ferroviario más difícil del mundo, como se le denomina en Ecuador, y uno de los más antiguos del país, atraviesa por dificultades técnicas, que podrían implicar su destrucción y desaparición si no se llevan a cabos obras de mejora. Para ello, el gobierno de Ecuador aportará unos 285 millones de euros.
Para Jorge Eduardo Carrera, gerente de la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador (EFE), hay que intervenir en los tramos Quito-Latacunga, Tambo-Coyoctor, Riobamba-Sibambe e Ibarra-Primer Paso.
Carrera afirma que los informes técnicos señala que, para evitar “una muerte anunciada”, se debe intervenir de inmediato en las vías, para lo cual es necesario invertir alrededor de 285 millones de euros, recursos que el gobierno de Ecuador aportará hasta 2012.
Al rehabilitar este sistema, lo que se pretende es recuperar una obra incomparable y lograr que las comunidades ferroviarias de la costa y la sierra mejoren sus condiciones de vida, opina el presidente de la compañía ferroviaria.
El jefe de Operaciones de la EFE, Byron Prado, asegura que las causas del deterioro de las vías son los fenómenos naturales, la falta de una política constante de mantenimiento y el abuso en los recorridos turísticos.
Mantenimiento
Prado añade que el último mantenimiento superficial de la línea se realizó hace veinte años. Durante el gobierno del presidente Rodrigo Borja, se cambió parte de las traviesas de las vías, sin embargo el material no fue 'tratado' y gran parte de la madera está podrida, lo que hace aún más peligrosa la circulación de las máquinas sobre las vías.
Los problemas que se detectan en el recorrido son de desniveles en el carril, traviesas partidas, podridas o inexistentes, tramos sin clavos o caminos inseguros y sin balasto para el paso de los trenes.
Las reparaciones que se realizarán en las vías son levantamiento topográfico, análisis geotécnicos para la nivelación de acrril, colocación de balasto, mantenimiento de puentes, colocación de accesorios de vía, cimentación de la plataforma, estabilización de taludes, reconstrucción de muros y adecuación de drenajes.
Nariz del Diablo
El gerente Regional Sur de EFE, Freddy Cabrera, declaró que la vía está afectada entre el 30 y 60 por ciento. La rehabilitación la mantendrá en buen estado unos veinte años.
El tramo más afectado por los problemas geográficos y las decisiones políticas es Riobamba-Alausí-Sibambe, y la única solución pasa por cerrar inmediatamente esta vía, desde Alausí hasta Sibambe. El cierre se producirá del 4 de marzo al 31 de agosto de 2010.
Los seis meses de cierre del tramo más conocido como la ‘Nariz del Diablo’ servirá para reconstruir y evitar la desaparición de trece kilómetros de vía, considerados los más difíciles y complicados del sistema. Según Carrera, no acometer la rehabilitación causaría la pérdida definitiva de la mesa de rodadura del tramo y “no habrá marcha atrás”.
En la actualidad, la velocidad de circulación es de cuarenta kilómetros por hora. “No sé puede ir más rápido, hacerlo sería peligroso para turistas, trabajadores y las poblaciones aledañas, por las condiciones de la vía”, explica el gerente de EFE. |
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